發(fā)布時(shí)間：2023-07-08 09:44:42 文章來(lái)源：未知(轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明)
近年來(lái)，隨著交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，道路等級(jí)越來(lái)越高，交通隧道規(guī)模越修越大、長(zhǎng)度越來(lái)越長(zhǎng)。我國(guó)已建成公路隧道7 000 多座，總長(zhǎng)超過(guò)5 100 km，其中，超長(zhǎng)隧道260 余處、逾1 140 km。最長(zhǎng)公路隧道是秦嶺終南山公路隧道，全長(zhǎng)18.02 km，雙洞總長(zhǎng)36.04 km。公路隧道特別是超長(zhǎng)隧道數(shù)量和里程的增加，導(dǎo)致隧道火災(zāi)和應(yīng)急救援事故日益增多。公路隧道火災(zāi)事故具有燃燒蔓延速度快、有毒煙氣聚集不易擴(kuò)散且能見(jiàn)度低、處置難度大、要求高、時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)。如何有效做好公路隧道滅火和應(yīng)急救援工作，是新形勢(shì)下消防部隊(duì)急需解決的重大課題。公安消防部門(mén)應(yīng)結(jié)合隧道火災(zāi)特點(diǎn)以及滅火救援實(shí)戰(zhàn)需求，提出加強(qiáng)和改進(jìn)意見(jiàn)，促進(jìn)消防車輛生產(chǎn)廠家研制、改進(jìn)和完善隧道消防車的滅火救援性能。
一、隧道事故救援的消防車發(fā)展現(xiàn)狀
隧道滅火和應(yīng)急救援事故處置，特別是隧道火災(zāi)撲救是世界上公認(rèn)的難題。2011 年，克羅地亞齊格勒公司研發(fā)的世界首輛雙頭隧道疏散救援消防車，設(shè)有前后兩個(gè)駕駛室、3 個(gè)獨(dú)立且?guī)嚎s空氣瓶供氣的救援艙、電腦控制實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車輛自我保護(hù)系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)四驅(qū)操作等，主要以救人、偵檢為主。其他國(guó)家如德國(guó)史密茨公司也研發(fā)了隧道消防車，相比較各有其優(yōu)點(diǎn)。近幾年，我國(guó)相關(guān)消防車生產(chǎn)企業(yè)借鑒國(guó)外同類車型先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)并生產(chǎn)了第三代國(guó)產(chǎn)雙頭隧道消防車，具有雙頭雙向行駛、邊行駛邊滅火、偵檢排煙照明、操作界面和人性化集成度較高等優(yōu)點(diǎn)。全國(guó)少數(shù)省會(huì)城市或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市消防部隊(duì)配備了隧道消防車，但部分是整車進(jìn)口，不僅價(jià)格昂貴，而且交貨周期長(zhǎng)，培訓(xùn)和售后服務(wù)不便。國(guó)產(chǎn)隧道消防車也正在普及，與進(jìn)口車相比較，具有價(jià)格便宜，培訓(xùn)、售后和保養(yǎng)便利等優(yōu)勢(shì)，但還需結(jié)合滅火救援需求，進(jìn)一步提升滅火戰(zhàn)作使用性能。
二、雙向行駛消防車技術(shù)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)需求
按照GB 7956-2014《消防車》的分類，雙向行駛消防車屬專勤消防車，是指裝備增壓駕駛室、乘員室和發(fā)動(dòng)機(jī)艙，具有雙向行駛功能，用于撲救隧道火災(zāi)的消防車。
1、利用雙向行駛功能快速到達(dá)或駛離救援現(xiàn)場(chǎng)
國(guó)產(chǎn)隧道消防車配備雙向行駛消防車專用底盤(pán)，采用液壓助力轉(zhuǎn)向、雙轉(zhuǎn)向橋、單橋驅(qū)動(dòng)(4 × 2)、雙向行駛、ABS系統(tǒng)等，特別是在車頭設(shè)置駕駛室和在車尾設(shè)置駕駛室和乘員室，有效解決隧道道路狹窄致使車輛不能調(diào)頭的難題，既能保證消防員快速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，又能保證將被救助人員快速駛離現(xiàn)場(chǎng)，或按指揮員命令迅速撤離現(xiàn)場(chǎng)。雙向行駛隧道消防車平面圖，如圖1 所示。
圖1 雙向行駛隧道消防車平面圖
2、駕乘室加裝增壓裝置
隧道內(nèi)大量煙氣不易擴(kuò)散，導(dǎo)致隧道內(nèi)壓力迅速升高，高溫、有毒煙氣會(huì)沿車門(mén)、孔洞等處向駕駛室和乘員室滲透。建議配備壓縮空氣儲(chǔ)氣瓶組、移動(dòng)供氣源等供氣裝置，保證駕乘員室內(nèi)壓力始終大于外界環(huán)境壓力，阻止煙氣向駕乘室滲透。可采用配備2～3 組壓縮空氣儲(chǔ)氣瓶供氣(1 組=40 L/個(gè)×4 個(gè)×30 MPa)，通過(guò)壓力平衡裝置隨時(shí)監(jiān)測(cè)車內(nèi)外壓力，自動(dòng)調(diào)整向駕乘室的空氣補(bǔ)給量，保證駕乘室內(nèi)人員正常呼吸和可視觀察，但其缺點(diǎn)是占用車輛空間。按照《消防車》中車輛寬度≤2.5 m、高度≤4 m 的規(guī)定，必須增加車輛長(zhǎng)度，就會(huì)降低車輛在狹窄區(qū)域行駛的機(jī)動(dòng)性和靈活性;采用移動(dòng)供氣源供氣，并在駕駛室配備壓力平衡和泄壓裝置，其缺點(diǎn)是后方人員不易根據(jù)乘員室內(nèi)外壓力變化調(diào)整空氣供給量、供氣管線鋪設(shè)較長(zhǎng)、過(guò)量補(bǔ)氣助長(zhǎng)火勢(shì)蔓延等。此外，駕乘室與外界連通的門(mén)縫、孔洞等部位應(yīng)采用耐高溫的密封條封堵，提升車輛密封性能。
3、配備氧氣濃度傳感器
消防車一般采用內(nèi)燃機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))作為動(dòng)力，保持內(nèi)燃機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)保證空氣和燃料達(dá)到一定比例，即空燃比，其中空氣中氧含量約占21% ，如汽油燃燒最低氧含量為14.4%，否則不能燃燒。采用柴油、汽油作為燃料的內(nèi)燃機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))，其化學(xué)計(jì)量空燃比分別為14.3、14.8。面對(duì)隧道內(nèi)充斥的有毒、濃煙等復(fù)雜火場(chǎng)環(huán)境，應(yīng)在車內(nèi)外配備氧氣濃度傳感器，隨時(shí)監(jiān)測(cè)車輛所處環(huán)境中氧的含量，及時(shí)提醒駕駛員正確選擇車輛停放地點(diǎn)，準(zhǔn)確判斷撤離時(shí)機(jī)，以免車輛熄火。可探討中、小型車采用配備電動(dòng)機(jī)、輔助以發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，其缺點(diǎn)是動(dòng)力與內(nèi)燃機(jī)相比較小，所攜帶的電池組容量有限、功率較小，難以保證電動(dòng)機(jī)、水泵長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。
4、現(xiàn)場(chǎng)偵察和環(huán)境檢測(cè)為指揮員提供決策依據(jù)
隧道火災(zāi)撲救的第一要?jiǎng)?wù)是做好現(xiàn)場(chǎng)偵察和環(huán)境檢測(cè)，突出“救人第一”的指導(dǎo)思想。消防員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后第一時(shí)間應(yīng)利用隧道消防車上的偵檢裝備，查明被困人員的地點(diǎn)和數(shù)量、火災(zāi)燃燒現(xiàn)狀、起火中心點(diǎn)以及蔓延方向、進(jìn)攻或撤退路線，隨時(shí)檢測(cè)和監(jiān)測(cè)隧道內(nèi)部有毒有害氣體的成分及含量、空氣中氧氣含量變化等情況，為指揮部人員確定或調(diào)整救援方案提供決策依據(jù)。
建議除隨車配備有毒氣體、可燃?xì)怏w、遠(yuǎn)程?；繁O(jiān)測(cè)、建筑坍塌紅外線監(jiān)測(cè)、測(cè)溫、電子氣象、漏電監(jiān)測(cè)等探測(cè)儀以及消防用紅外熱像儀等偵檢裝備外，還應(yīng)將雷達(dá)生命探測(cè)儀納入必配裝備，利用其非接觸性、穿透力強(qiáng)、能精確定位探測(cè)的特點(diǎn)，適用于在自由空間和穿透非金屬介質(zhì)實(shí)施生命探測(cè)，能對(duì)被掩埋在倒塌建筑物、廢墟、土壤等里面的幸存者或?qū)ξ挥跓?、霧環(huán)境中的生命體進(jìn)行主動(dòng)探測(cè)搜尋，有助于消防員搜尋和救助被困人員。與消防用紅外熱像儀、音(視)頻生命探測(cè)儀相比較，其不易受到溫度、濕度、噪聲和現(xiàn)場(chǎng)地形等因素的影響，克服了紅外生命探測(cè)儀受溫度影響嚴(yán)重、遇物體阻擋失效的問(wèn)題，也克服了音(視)頻生命探測(cè)儀空間傳播衰減大、易受環(huán)境雜物反射干擾以及受水、冰、泥土阻擋失效等問(wèn)題。
5、貫徹救援方案和實(shí)施滅火救援
隧道消防車到達(dá)火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)后，消防員應(yīng)利用車載滅火設(shè)備和裝備開(kāi)展滅火救援活動(dòng)，同時(shí)疏散引導(dǎo)被困人員或物資轉(zhuǎn)移。
6、帶齊裝備營(yíng)救被困人員
消防員在確保自身防護(hù)安全的前提下，建議優(yōu)先選用具有他救功能和帶電子壓力表顯示、壓力平視顯示裝置的正壓式空氣呼吸器，攜帶強(qiáng)制送風(fēng)呼吸器、過(guò)濾式防毒面具、救生擔(dān)架及軀體固定氣囊等救生裝備，利用工作燈、強(qiáng)光照明燈進(jìn)行照明，沿途鋪設(shè)救生照明線，放置自蓄燈或吸附式發(fā)光導(dǎo)向指示標(biāo)志或照明燈，并利用車載強(qiáng)光照明燈進(jìn)行照明，同時(shí)指引被困群眾沿正確路線撤離，及時(shí)營(yíng)救被困人員。
7、利用車載裝備排煙照明
車輛行進(jìn)途中或固定陣地時(shí)，可利用車前炮噴射開(kāi)花水霧或排煙機(jī)排煙、驅(qū)煙、降溫，但應(yīng)明確排煙的方向。實(shí)踐檢驗(yàn)證明，消防員根據(jù)隧道排煙系統(tǒng)煙氣流動(dòng)方向，及時(shí)調(diào)整水炮或排煙機(jī)排煙方向，必須保持排煙方向的一致性，否則會(huì)阻礙或減緩排煙效果。同時(shí)，利用車載升降照明燈給現(xiàn)場(chǎng)照明。由于白光在煙霧中的穿透力較弱，建議將部分燈光改為黃光或加裝黃色濾鏡燈罩，供救援人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需求選擇燈光顏色。
8、發(fā)揮裝備性能打擊火點(diǎn)
消防員可利用便攜式、背負(fù)式破拆工具組，對(duì)影響救援行動(dòng)的障礙物實(shí)施破拆作業(yè)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)火點(diǎn)后可將車前炮切換為直流水柱或噴射泡沫，也可鋪設(shè)水帶利用消防水槍噴射壓縮空氣A 類或B 類泡沫進(jìn)行滅火，建議優(yōu)先選用壓縮空氣泡沫系統(tǒng)(CAFS 系統(tǒng))。當(dāng)車輛所處隧道環(huán)境溫度較高時(shí)，開(kāi)啟消防車自保護(hù)系統(tǒng)，噴射水霧對(duì)整車、車輛輪胎進(jìn)行降溫保護(hù)。
三、結(jié)束語(yǔ)
國(guó)產(chǎn)雙向行駛隧道消防車的研制及相關(guān)技術(shù)的研究，能有效提升該車列裝消防部門(mén)的普及率。一旦隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或?yàn)?zāi)害事故，消防部門(mén)能及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行消防救援作業(yè)。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)隧道消防車與國(guó)外同類車輛相比，有其明顯的價(jià)格、培訓(xùn)和售后服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和使用價(jià)值，對(duì)保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全、保障消防人員實(shí)施救援、降低災(zāi)害事故對(duì)公共交通設(shè)施的損害程度具有重要意義。目前，該型消防車已在湖北省的部分消防支隊(duì)試用測(cè)試，有待進(jìn)一步完善車輛功能和技術(shù)性能。
